Parte da 2.095 euro, monta batteria BYD estraibile e ha prestazioni perfette per la città; fino a 95 km/h e 100 km di autonomia
La mobilità elettrica continua a cercare la sua strada e Nerva prova a renderla un po’ più semplice. Il nuovo Spark arriva infatti con due versioni, due livelli di prestazioni e soprattutto un prezzo che parte da 2.095 euro.
Si chiamano Spark L1e e Spark L3e e condividono la stessa piattaforma. Cambiano omologazione, prestazioni e autonomia, ma la filosofia rimane identica: offrire uno scooter elettrico compatto, tecnologico e accessibile. In Italia i prezzi consigliati sono di 2.095 euro per L1e e 2.595 euro per L3e.
Nerva Spark, due versioni per la città
Lo Spark L1e è il modello pensato per chi si muove prevalentemente in ambito urbano. È un ciclomotore guidabile con patente AM e raggiunge 45 km/h. Il motore sviluppa 1,8 kW di potenza nominale e 3,6 kW di picco, mentre l’autonomia dichiarata arriva fino a 80 chilometri.
Lo Spark L3e cambia passo. È equivalente a un 125 cc e può raggiungere 95 km/h grazie a un motore da 5 kW nominali e 7,6 kW di picco. Una differenza importante, soprattutto per chi vuole utilizzare lo scooter anche oltre il semplice tragitto casa-lavoro.
Tre modalità per lo Spark L3e
La versione più potente dispone inoltre di tre modalità di guida. In Eco la velocità massima scende a 50 km/h, ma l’autonomia dichiarata arriva a 100 chilometri. In Normal si sale a 70 km/h con una percorrenza fino a 75 chilometri, mentre Sport permette di arrivare a 95 km/h, con un’autonomia dichiarata di 60 chilometri.
È il classico compromesso dell’elettrico: più si chiede al motore, più rapidamente si guarda l’indicatore della batteria. La differenza è che sullo Spark si può scegliere in modo piuttosto semplice quale carattere utilizzare.
Nerva Spark monta una batteria BYD Blade
Ed è proprio qui che Nerva gioca una delle sue carte più interessanti. Entrambe le versioni utilizzano batterie BYD Blade con chimica LFP, una tecnologia scelta per stabilità termica e durata. Soprattutto, però, le batterie sono estraibili.
Lo Spark L1e utilizza un pacco da 2,06 kWh, mentre l’L3e monta una batteria da 3,496 kWh. In entrambi i casi è possibile rimuoverla dallo scooter e ricaricarla anche attraverso una normale presa domestica Schuko. È inoltre disponibile il cavo Tipo 2 per la ricarica attraverso l’infrastruttura pubblica.
Ricarica a casa senza complicazioni
Per uno scooter destinato alla mobilità urbana, la possibilità di portare la batteria dove serve può essere più importante di qualche chilometro in più dichiarato sulla scheda tecnica. La batteria dello Spark L1e impiega circa un’ora e 35 minuti per arrivare all’80% e circa due ore per una ricarica completa.
Per la più grande unità dell’L3e servono invece circa 2 ore e 50 minuti per l’80% e 3 ore e 30 minuti per il 100%. Il pacco integra anche un collegamento di servizio che permette di accedere ai singoli gruppi di celle per operazioni di diagnosi, verifica e bilanciamento. Una soluzione pensata per facilitare la manutenzione e contribuire a mantenere efficiente la batteria nel tempo.
Tanta tecnologia nel Nerva Spark
Il Nerva Spark non si limita alla propulsione elettrica. La strumentazione digitale a colori mostra velocità, autonomia e stato di carica, mentre la connettività passa dall’app Nerva City. Attraverso lo smartphone sarà possibile controllare lo stato dello scooter, verificarne la posizione e attivare il blocco remoto quando il veicolo è fermo.
L’app permette inoltre di gestire la rigenerazione dell’energia in rilascio e frenata, il sistema Hill Holder e gli aggiornamenti OTA. Lo Spark integra anche una SIM di serie. Il servizio di connettività è compreso senza costi aggiuntivi durante il primo anno.
Un look semplice, ma non anonimo
Dal punto di vista estetico Nerva ha scelto una strada abbastanza precisa. Il doppio faro LED è protetto da una griglia in acciaio, mentre le pinze dei freni rosse creano un contrasto con la carrozzeria Matte Black. Il portapacchi integrato è di serie e può essere abbinato a un bauletto opzionale.
Sotto la carrozzeria troviamo invece un motore centrale abbinato a una trasmissione a cinghia con riduttore. Una soluzione che elimina la classica catena e quindi anche le operazioni periodiche di tensionamento e lubrificazione. Il risultato dovrebbe essere una gestione più semplice, coerente con la filosofia dello Spark.
Cinque anni di garanzia sulla batteria
Nerva punta anche sulla tranquillità nel tempo. La batteria BYD è coperta da cinque anni di garanzia, mentre per la parte ciclistica la copertura è di tre anni. L’assistenza post-vendita sarà gestita nei Paesi in cui Nerva opera attraverso la rete ufficiale, gli importatori o i distributori autorizzati.
Nerva Spark, l’elettrico diventa più interessante
Il punto del nuovo Nerva Spark, alla fine, è piuttosto semplice. Non prova a trasformare lo scooter elettrico in qualcosa che non è. Cerca invece di eliminare alcune delle obiezioni più comuni: prezzo, autonomia, ricarica e tecnologia.
Con 2.095 euro per il L1e e 2.595 euro per il L3e, la soglia d’ingresso è decisamente contenuta rispetto a molti altri scooter elettrici presenti sul mercato.
La batteria estraibile BYD Blade, la possibilità di ricaricare a casa, la connettività e i cinque anni di garanzia sull’accumulatore completano un pacchetto che sulla carta è difficile da ignorare.
Info su nerva.eco.
