La maxi-adventure inglese cambia rotta e dice addio al cerchio da 21” in favore di una configurazione più votata al turismo che allo sterrato
Quattro versioni per interpretare il viaggio in modi diversi, un motore più potente e una dotazione tecnologica che punta a rendere più semplice anche la gestione di una maxi-adventure. La nuova Triumph Tiger 1200 2027 si aggiorna con una serie di interventi che coinvolgono meccanica, ciclistica, ergonomia ed elettronica.
La gamma comprende GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer, ciascuna con una propria vocazione, dal turismo prevalentemente stradale alle avventure che comprendono anche il fuoristrada. Tutte condividono il tre cilindri T-Plane da 1.200 cc portato a 158 CV, le sospensioni semi-attive Showa e un pacchetto di assistenza alla guida che introduce i radar Bosch anteriori e posteriori.
Triumph Tiger 1200 GT Pro: la viaggiatrice stradale
La Tiger 1200 GT Pro è la versione pensata per chi utilizza la moto soprattutto su asfalto e cerca una compagna per i trasferimenti quotidiani e i viaggi a lungo raggio.
Le ruote da 19 pollici all’anteriore e 17 al posteriore, con cerchi in lega di alluminio pressofuso, privilegiano una guida stradale agile e precisa.
Le sospensioni offrono un’escursione di 200 mm su entrambi gli assi e adottano il sistema semi-attivo Showa EERA Heightflex, che abbassa automaticamente la moto di 30 mm quando ci si ferma per facilitare l’appoggio dei piedi.
Il serbatoio da 20 litri è adatto al turismo, mentre la dotazione comprende il cambio Triumph Shift Assist, le modalità di guida e le selle riscaldabili per pilota e passeggero, oltre alle manopole riscaldabili.
Il motore aggiornato da 158 CV offre più potenza rispetto al modello precedente, con una risposta ai bassi regimi migliorata per rendere più gestibili le manovre e la guida nel traffico.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro: l’avventura non si ferma all’asfalto
Chi vuole spingersi anche fuori dalle strade asfaltate può scegliere la Tiger 1200 Rally Pro. Rispetto alla GT Pro, cambia soprattutto l’impostazione ciclistica.
I cerchi a raggi con attacco laterale sono più adatti a un utilizzo che comprende sterrati e percorsi impegnativi, pur mantenendo la configurazione da 19 pollici davanti e 17 dietro.
L’escursione delle sospensioni di 200 mm per ruota offre margine per affrontare fondi irregolari, mentre le diverse modalità di guida permettono di adattare il comportamento della moto alle condizioni del percorso.
Anche qui sono presenti il sistema Showa semi-attivo con abbassamento automatico, il motore tricilindrico da 158 CV, il cambio assistito e la dotazione per il comfort nei viaggi.
Il serbatoio è da 20 litri: una scelta che mantiene un buon equilibrio tra autonomia e impostazione da adventure, per chi cerca una moto capace di alternare lunghi trasferimenti e deviazioni su strade meno battute.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer: più autonomia per macinare chilometri
La Tiger 1200 GT Explorer riprende l’impostazione stradale della GT Pro, ma si rivolge a chi mette l’autonomia al primo posto.
Il serbatoio cresce infatti a 30 litri, contro i 20 litri delle versioni Pro, così da ridurre la necessità di fermarsi durante i lunghi trasferimenti.
La dotazione comprende anche il monitoraggio della pressione degli pneumatici, mentre il manubrio è più alto e largo rispetto a quello delle versioni Pro, con una posizione di guida pensata per affrontare comodamente molte ore in sella.
Restano le ruote in lega, la configurazione da 19 e 17 pollici e le sospensioni semi-attive con sistema di abbassamento automatico.
Il tre cilindri da 158 CV e l’elettronica di assistenza alla guida completano una proposta orientata al turismo a lungo raggio, con il vantaggio di una trasmissione a cardano che riduce le esigenze di manutenzione ordinaria rispetto a una catena.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer: la più attrezzata per viaggiare lontano
Al vertice della gamma dedicata all’avventura si posiziona la Tiger 1200 Rally Explorer, che combina le caratteristiche della Rally Pro con gli equipaggiamenti pensati per i viaggi più lunghi.
Il serbatoio da 30 litri aumenta l’autonomia, mentre i cerchi a raggi con attacco laterale mantengono l’impostazione adatta anche al fuoristrada.
La dotazione specifica comprende il monitoraggio della pressione degli pneumatici, il manubrio più alto e largo e le barre paramotore superiori, che si aggiungono alle protezioni dedicate.
Come sulle altre versioni, sono presenti il motore da 158 CV, le sospensioni Showa semi-attive e le tecnologie di assistenza alla guida.
I radar Bosch anteriori e posteriori supportano funzioni come cruise control adattivo, monitoraggio dell’angolo cieco, avviso di collisione frontale e assistenza alla frenata d’emergenza.
il Group Ride Assist è invece pensato per aiutare a mantenere la distanza dalle altre moto durante i viaggi in gruppo.
Più tecnologia e comfort per tutta la famiglia Tiger 1200
Al di là delle differenze tra i quattro modelli, il rinnovamento coinvolge l’intera gamma Triumph Tiger 1200 2027. Il display touchscreen HD da 7 pollici offre connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto, mentre il nuovo proiettore adattivo a LED migliora l’illuminazione in curva in funzione dell’inclinazione della moto.
Le selle sono state ridisegnate con un’imbottitura più spessa di 10 mm e sono riscaldabili anche per il passeggero; le manopole riscaldabili dispongono di tre livelli di regolazione.
Cambia anche il design, con serbatoio, convogliatori laterali, parabrezza e becco anteriore rivisti. Tra gli accessori arrivano i top case Evo sviluppati in collaborazione con GIVI, compresa una versione da 58 litri capace di ospitare due caschi.
L’intervallo di manutenzione dichiarato è di 16.000 km. Prezzi e disponibilità della nuova gamma non sono indicati nel comunicato. Info su triumphmotorcycles.it