Un’evoluzione che porta la naked a un livello ancora più sportivo
La KTM 990 Duke R 2026 è finalmente realtà. Se ne parlava da tempo, tra anticipazioni e ritardi dovuti alle note vicende aziendali, ma ora la versione più cattiva della 990 Duke debutta nei concessionari con un prezzo di 14.990 euro.
Una cifra che rispecchia un pacchetto davvero completo: più potenza, più finezza ciclistica e una dotazione tecnologica che non lascia nulla al caso. KTM, insomma, ha deciso di alzare l’asticella senza mezze misure.
Un design che parla chiaro: è una R, senza compromessi
Basta un colpo d’occhio per capire che qui si fa sul serio. La grafica bianca con dettagli nero e arancione richiama le Super Duke R di qualche anno fa, con il classico telaio arancione verniciato a polvere e i cerchi in tinta che gridano “Ready To Race”.
È una moto che porta addosso tutta la tradizione stilistica KTM, fatta di linee affilate e scelte estetiche senza timori. La R sul serbatoio non è un vezzo: è un messaggio diretto a chi vuole una naked dinamica e aggressiva.
KTM 990 Duke R, tecnologia da riferimento
Una volta in sella, la prima cosa che cattura lo sguardo è il nuovo display TFT touch da 8,88 pollici. È più grande, più leggibile e può essere utilizzato con i guanti grazie alla tecnologia induttiva.
La navigazione è integrata, i blocchetti manubrio sono più ergonomici e il joystick a 5 vie rende tutto immediato.
Le modalità di guida sono quattro: Rain, Street, Sport e Custom e con la Track Mode opzionale arrivano launch control, lap timer e telemetria.
Un motore più potente e più rabbioso
Il bicilindrico LC8c da 947 cc sale a 130 CV, sette in più della 990 Duke base, mentre la coppia rimane a 103 Nm. Quello che cambia davvero è la mappatura dedicata, più aggressiva e pensata per spremere fino in fondo i 10.500 giri disponibili.
È un motore che respira meglio agli alti e promette una risposta più rapida, perfetta per chi ama guidare in maniera sportiva.
KTM 990 Duke R, peso giù, precisione su
La nuova 990 Duke R pesa 190 kg in ordine di marcia, due in meno della versione standard, ma il vero salto in avanti è dato dall’assetto. La moto è più caricata sull’anteriore e grazie alle nuove sospensioni WP Apex completamente regolabili cambia carattere.
La forcella da 48 mm è più rigida del 34% rispetto alla 43 mm della 990 Duke e offre un feedback molto più sportivo.
Anche il mono posteriore è stato rivisto con regolazioni ancora più precise. Il risultato è una moto più svelta nei cambi di direzione e più stabile nelle pieghe, con ben 3° di inclinazione in più rispetto al passato.
Freni più potenti e ABS più raffinato
La KTM 990 Duke R si affida a dischi anteriori da 320 mm con pinze Brembo Stylema, un upgrade notevole per chi ama staccare forte.
L’ABS offre quattro configurazioni, tra cui la nuova modalità Supermoto+, che lascia più libertà al retrotreno, ideale per chi vive la guida sportiva come un gioco di equilibri e sensazioni.
I cerchi derivati dalla 1390 Super Duke R e le gomme Michelin Power Cup 2 completano un pacchetto da vera sportiva. Info su ktm.com.
