Finalmente arriva la “via di mezzo” tra la piccola 650 e la maxi 1100. Motore da 122 CV, radar, dotazioni importati e caratteristiche tecniche da grande
Kawasaki allarga la famiglia Tourer con un modello inedito che punta a mettere insieme il piacere della guida sportiva e la voglia di macinare chilometri: arriva la Versys 900. Prima di EICMA la Casa giapponese presenta la novità della gamma 2027 pensata per inserirsi tra la Versys 650 e la più grande Versys 1100.
La ricetta parte da un motore conosciuto, il quattro cilindri in linea di derivazione Z900, ma abbinato a un telaio a traliccio in acciaio completamente nuovo e a sospensioni con escursione maggiorata.
La potenza dichiarata per il mercato europeo è di 122 CV, mentre la vera sorpresa è l’arrivo dei sistemi di assistenza alla guida basati su radar. Il messaggio di Kawasaki è chiaro: una crossover stradale che non vuole limitarsi al turismo tranquillo, ma lasciare spazio anche a qualche bella soddisfazione tra le curve.
Kawasaki Versys 900 SE, 122 CV da viaggio
Il cuore della Versys 900 è il quattro cilindri da 948 cc, raffreddato a liquido e con distribuzione bialbero a 16 valvole. Rispetto alla Z900 da cui deriva, la messa a punto punta a privilegiare la coppia ai bassi e medi regimi, senza rinunciare a un’erogazione lineare quando si sale di giri.
Aspirazione e scarico sono stati rivisti, mentre la rapportatura finale più lunga promette di rendere meno impegnativi i trasferimenti autostradali. Ci sono anche la frizione assistita e antisaltellamento e il quickshifter bidirezionale KQS, utilizzabile già da 1.500 giri.
Insomma, l’obiettivo è avere una moto capace di affrontare il viaggio con una buona dose di elasticità, ma pronta a cambiare carattere quando la strada diventa più interessante.
Telaio nuovo, sospensioni da crossover e freni sportivi
La nuova struttura a traliccio in acciaio è stata progettata per offrire un equilibrio tra precisione dell’avantreno e stabilità anche a pieno carico. Il motore contribuisce alla rigidità complessiva e il telaietto posteriore permette di raggiungere una capacità di carico di 220 kg, valore che lascia spazio a pilota, passeggero e bagagli.
Le sospensioni sono affidate a una forcella rovesciata da 43 mm con 150 mm di escursione e a un monoammortizzatore posteriore con 159 mm di escursione.
Il precarico del mono si regola anche attraverso un pratico comando remoto, utile quando si passa dalla guida in solitaria a un viaggio in coppia. A completare il pacchetto ci sono cerchi da 17 pollici, pneumatici Metzeler Roadtec 01 e un impianto frenante con doppio disco anteriore da 310 mm e pinze radiali monoblocco a quattro pistoncini.
La sella si può posizionare a 825 oppure 845 mm, mentre il parabrezza regolabile su sette posizioni permette di adattare la protezione alle proprie esigenze.
Radar e assistenza alla guida debuttano sulla Kawasaki Versys 900 SE
La novità più importante è però l’elettronica. La Versys 900 è la prima della famiglia a introdurre gli ARAS, sistemi di assistenza che utilizzano radar anteriore e posteriore.
Il cruise control adattivo ACC Lite regola la velocità in funzione del veicolo che precede, scegliendo tra tre distanze, ma attenzione: non interviene sui freni, quindi in caso di rallentamento improvviso resta al pilota il compito di frenare.
Il sistema FCW segnala invece il rischio di collisione frontale, mentre il BSD monitora l’angolo cieco e avvisa attraverso un LED integrato negli specchietti. In caso di frenata d’emergenza entra in gioco anche il segnale ESS, che fa lampeggiare gli indicatori di direzione.
La piattaforma inerziale a sei assi gestisce inoltre il controllo di trazione KTRC, l’ABS cornering e le modalità di guida Sport, Road, Rain e Rider, affiancate dalle mappe motore Full e Low. Il tutto si controlla attraverso uno schermo TFT a colori da 5 pollici, con connettività tramite l’app Rideology The App Motorcycle.
Kawasaki Versys 900 SE: dotazioni e prezzi
Chi cerca una dotazione più completa può puntare sulla Versys 900 SE, che aggiunge fendinebbia a LED, paramani, manopole riscaldabili, griglia del radiatore, tamponi paratelaio, puntale motore e cavalletto centrale.
Una configurazione pensata soprattutto per chi immagina di usare la moto tutto l’anno e affrontare viaggi anche lunghi.
Entrambe le versioni, standard e SE, saranno disponibili anche in configurazione da 70 kW, destinata a chi desidera una potenza limitata e accessibile con patente A2 dopo la prevista procedura di depotenziamento.
Il listino parte da 12.890 euro per la Versys 900 e arriva a 13.790 euro per la Versys 900 SE, con un divario di 900 euro tra i due allestimenti.
La nuova crossover Kawasaki si presenta così con una proposta che unisce quattro cilindri, impostazione stradale e tecnologia da segmento superiore, cercando un punto d’incontro tra la versatilità della 650 e la vocazione turistica della 1100. Info su kawasaki.it.